互聯(lián)網(wǎng)汽車

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車是車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+汽車的衍變，目前來(lái)看分為智能汽車、電動(dòng)汽車和無(wú)人駕駛汽車。

　　各家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)現(xiàn)在都是根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)先切入到汽車領(lǐng)域，用各種方式來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。

　　中文名：互聯(lián)網(wǎng)汽車        外文名：CarontheInternet

　　目錄

　　1  產(chǎn)生背景

　　2  產(chǎn)品分類：智能汽車    電動(dòng)汽車    無(wú)人駕駛汽車

　　3  發(fā)展歷程

　　4  行業(yè)聲音

　　5  首款互聯(lián)網(wǎng)汽車上市

　　產(chǎn)生背景：2015年3月，李克強(qiáng)總理在《政府工作報(bào)告》中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，并指出要把“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”打造成推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)前行的“雙引擎”之一。很快，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為各行各業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”的浪潮席卷神州大地。

　　在汽車及相關(guān)領(lǐng)域，伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的春風(fēng)，創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新匯聚成越來(lái)越強(qiáng)大的變革力量，從產(chǎn)業(yè)鏈下游的交通出行，逐步向上游的研發(fā)、制造、采購(gòu)滲透、推進(jìn)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈成為“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”的一個(gè)主要戰(zhàn)場(chǎng)，精彩戲碼輪番上演。

　　產(chǎn)品分類

　　智能汽車

　　互聯(lián)網(wǎng)公司主要負(fù)責(zé)提供智能車載系統(tǒng)，并利用聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使得汽車可以與手機(jī)、平板電腦等移動(dòng)終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)司機(jī)對(duì)汽車更加便捷、智能化的控制，如通過(guò)智能手機(jī)來(lái)控制汽車，用語(yǔ)音來(lái)給汽車下達(dá)指令。

　　由于互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)在智能領(lǐng)域布局多年，對(duì)智能系統(tǒng)的技術(shù)掌握的較為熟練，因此為傳統(tǒng)汽車廠商提供智能車載系統(tǒng)，成為大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司的選擇，即使是兩大科技巨頭谷歌和蘋果，也在智能車載領(lǐng)域進(jìn)行了布局。

　　電動(dòng)汽車

　　隨著能源危機(jī)日益加深，再加上特斯拉掀起了一股電動(dòng)車風(fēng)暴，一些互聯(lián)網(wǎng)公司在智能汽車的基礎(chǔ)上，融入了“新能源”的概念，主打智能電動(dòng)汽車。

　　國(guó)內(nèi)政策對(duì)純電動(dòng)車生產(chǎn)主體，已不再拘泥于非傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)間，將來(lái)互聯(lián)網(wǎng)車企也將取得純電動(dòng)車的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　無(wú)人駕駛汽車

　　這是智能汽車更高級(jí)的演進(jìn)。通俗點(diǎn)講，無(wú)人駕駛汽車是利用車載傳感器來(lái)感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

　　從目前來(lái)看，選擇無(wú)人駕駛汽車的廠商仍是少數(shù)，互聯(lián)網(wǎng)公司中僅有谷歌和百度有所涉獵，畢竟無(wú)人駕駛汽車超級(jí)高的技術(shù)和資金門檻，是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

　　發(fā)展歷程：2015年12月14日，百度宣布正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，預(yù)計(jì)3年內(nèi)在全國(guó)十個(gè)城市劃分示范區(qū)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化，5年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，10年后，將有80%新出廠的汽車可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。[6]12月10日，百度與寶馬合作的無(wú)人駕駛車國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。

　　2015年11月，Synaptics公司宣布，將憑借全面和專用的汽車解決方案組合，廣泛開拓汽車市場(chǎng)。Synaptics擁有業(yè)界領(lǐng)先的觸摸控制器、顯示驅(qū)動(dòng)器、生物識(shí)別傳感器，這些都將迎合汽車行業(yè)的需求，并將遍布于汽車的許多地方。

　　2015年3月23日，富士康與騰訊、和諧汽車共同簽訂合作框架協(xié)議，將在“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”領(lǐng)域展開合作。此前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家互聯(lián)網(wǎng)公司陸續(xù)布局汽車產(chǎn)業(yè)：

　　2015年3月12日，阿里巴巴與上汽設(shè)立總額約10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金；

　　2015年2月3日，易到用車、奇瑞汽車和博泰集團(tuán)共同出資成立新公司，共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車共享計(jì)劃；

　　2014年12月9日，樂(lè)視公布SEE計(jì)劃，稱“要建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)”，并于2015年1月發(fā)布智能汽車LeUI系統(tǒng)；

　　2014年7月，百度啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃，在2015年全國(guó)兩會(huì)上，百度CEO李彥宏確認(rèn)了這一消息。

　　除此之外，谷歌、蘋果也先后推出了車載系統(tǒng)AndroidAuto和Carplay，谷歌更是以一己之力，于2012年左右啟動(dòng)了無(wú)人駕駛汽車計(jì)劃，現(xiàn)在已經(jīng)開始上路測(cè)試。

　　谷歌、蘋果，抑或上汽+阿里、北汽+樂(lè)視、百度，誰(shuí)能幸運(yùn)地站在互聯(lián)網(wǎng)汽車大潮的浪尖上，現(xiàn)在還不得而知。

　　可以預(yù)見的是，未來(lái)還將有更多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或“傳統(tǒng)汽車制造商+互聯(lián)網(wǎng)”的組合體進(jìn)入這一充滿機(jī)遇與創(chuàng)新方向的領(lǐng)域，相關(guān)的汽車電子、通訊技術(shù)供應(yīng)商、軟件服務(wù)商也將得到更多的發(fā)展空間。甚至可以說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展，有望帶來(lái)一個(gè)全新的蘋果或百度，為這些公司更久地站在浪潮之巔提供力量支撐。

　　一輛新車問(wèn)世的背后，需要精準(zhǔn)的市場(chǎng)調(diào)研、專業(yè)的設(shè)計(jì)研發(fā)、完善的生產(chǎn)線以及成熟的銷售體系。因此，與傳統(tǒng)汽車廠商合作，成為剛剛?cè)刖值幕ヂ?lián)網(wǎng)公司不錯(cuò)的選擇。

　　從目前來(lái)看，除了財(cái)大氣粗的谷歌在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域始終堅(jiān)持”獨(dú)立自主“外，其他互聯(lián)網(wǎng)公司幾乎都選擇了這一條道路：蘋果拉攏奧迪、寶馬、奔馳、豐田等國(guó)際巨頭搭載Carplay，騰訊、樂(lè)視、易到、阿里巴巴也都選擇和傳統(tǒng)汽車廠商戰(zhàn)略合作。

　　行業(yè)聲音

　　Synaptics公司高級(jí)副總裁HuibertVerhoeven：

　　“我們?cè)谌藱C(jī)交互領(lǐng)域有30年的經(jīng)驗(yàn)，吸引了全球汽車制造商們的興趣，他們希望我們將前沿的人機(jī)交互技術(shù)應(yīng)用到未來(lái)的汽車中，供駕駛員和乘客使用。我們?yōu)闈M足客戶的需求進(jìn)行了大量的產(chǎn)品優(yōu)化，以便快速部署到汽車中。”

　　Gartner公司副總裁Thilo Koslowski：

　　“在車聯(lián)網(wǎng)演變的這個(gè)階段，用戶界面是一個(gè)比拼技術(shù)創(chuàng)新和差異競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域。這其中將包括觸覺反饋、自然語(yǔ)言處理和人工智能技術(shù)，這些技術(shù)將使汽車用戶能夠更可靠、更準(zhǔn)確地選擇要消費(fèi)的數(shù)字內(nèi)容，而且不會(huì)損害安全性，也不會(huì)分散注意力。”

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華：

　　“互聯(lián)網(wǎng)思維給汽車行業(yè)一個(gè)外在的很大的推力，所以才有了‘顛覆’的說(shuō)法。汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要深度融合，引入彼此的思維。未來(lái)的多少年將不存在單純的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)公司已經(jīng)成為各個(gè)行業(yè)中的企業(yè)。比如互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)汽車，這對(duì)傳統(tǒng)思維是一種突破，對(duì)消費(fèi)者而言則是生活狀態(tài)進(jìn)入了車輛。”

　　吉利集團(tuán)董事李書福：

　　“互聯(lián)網(wǎng)汽車公司搞的無(wú)人駕駛和我們汽車公司搞的自動(dòng)駕駛又是不一樣的概念，但是技術(shù)是一樣的，市場(chǎng)定位不一樣，因?yàn)楝F(xiàn)在還是有一些人還是想開車，好像馬一樣，現(xiàn)在不打仗了為什么還是有人養(yǎng)馬呢，就是因?yàn)橄矚g騎馬，車子也一樣，現(xiàn)在還是有人喜歡開車，覺得是一種樂(lè)趣。”

　　樂(lè)視超級(jí)汽車中國(guó)有限公司副總裁呂征宇：

　　“就汽車而言，樂(lè)視在現(xiàn)有的汽車工業(yè)基礎(chǔ)上，打破邊界，垂直整合所有的業(yè)態(tài)，最終對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈和整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改造。最終目的應(yīng)該聚焦在真正為用戶打造一些有質(zhì)量的產(chǎn)品，未來(lái)樂(lè)視超級(jí)汽車全球發(fā)布可能選擇在2016北京車展上，樂(lè)視已經(jīng)有了很多的成果報(bào)告，聚焦自己的產(chǎn)品，可能是目前需要做的一件事情。”

　　首款互聯(lián)網(wǎng)汽車上市

　　上汽集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)手打造的首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”——榮威城市SUV將于今年4月開幕的北京車展首發(fā)。

　　這款全新SUV配備了阿里自主開發(fā)的YunOS操作系統(tǒng)，先期推出搭載上汽“藍(lán)芯”傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的車型，之后還將提供“綠芯”插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型，這將構(gòu)成此款車型最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　多方布局未來(lái)發(fā)力自動(dòng)駕駛

　　關(guān)于全球首款量產(chǎn)的上汽榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車，早在2015年11月的廣州國(guó)際車展上，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋就已經(jīng)明確提到，上汽下一代智能互聯(lián)汽車將會(huì)在2016年的北京車展亮相。他表示，“智能互聯(lián)是未來(lái)自動(dòng)駕駛需要解決的問(wèn)題，包括車與車之間的，車與整個(gè)后臺(tái)之間，還有其他平臺(tái)之間的聯(lián)系等問(wèn)題。可以說(shuō)，上汽在整個(gè)未來(lái)汽車的新能源智能互聯(lián)方面全部考慮到了。”

　　在此款車型推出之前，榮威e550插電式混合動(dòng)力轎車所配備的inkaNet5.0智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)，其新一代汽車語(yǔ)音導(dǎo)航也已能夠識(shí)別并滿足新一代消費(fèi)者的出行需求。

　　強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合搶灘互聯(lián)網(wǎng)汽車卡位賽

　　距離去年3月上汽與阿里巴巴共同宣布，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”。僅一年后，這款頗為神秘的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”便即將與消費(fèi)者見面并進(jìn)入量產(chǎn)階段。公開發(fā)聲要打造互聯(lián)網(wǎng)汽車的企業(yè)，并不止上汽和阿里一對(duì)，去年北汽和樂(lè)視也曾宣布，將聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)汽車，并在此后的上海車展上推出了一款智能互聯(lián)網(wǎng)概念車。相較其他合作，此款“首輛互聯(lián)網(wǎng)汽車”的問(wèn)世，或?qū)檎麄€(gè)汽車和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來(lái)一定變革。

　　上汽擁有中國(guó)最大的汽車客戶群，在整車集成、動(dòng)力總成、新能源技術(shù)、汽車電子及架構(gòu)等方面擁有強(qiáng)大和堅(jiān)實(shí)的自主開發(fā)能力，在車載信息服務(wù)和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域也擁有深厚的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在汽車銷售、服務(wù)、物流和金融等方面擁有完善的體系。

　　阿里巴巴則擁有自主開發(fā)的YunOS操作系統(tǒng)，擁有中國(guó)最大的云計(jì)算平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，構(gòu)建了龐大的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容、服務(wù)和生態(tài)圈，在電子商務(wù)、金融、地圖和導(dǎo)航、通訊等領(lǐng)域擁有核心技術(shù)和服務(wù)能力。上汽和阿里巴巴充分發(fā)揮雙方在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，這款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威城市SUV的推出，或?qū)槎咴诨ヂ?lián)網(wǎng)汽車的卡位賽中占得關(guān)鍵位置。

　　未來(lái)，新車上市后，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)還將在電商平臺(tái)、金融服務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)行更深入的合作。