世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)踐表明,21世紀(jì)將是跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的全盛時(shí)期,誰國(guó)際化經(jīng)營(yíng)搞得成功,誰就能成為經(jīng)濟(jì)大國(guó)。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化速度的日益加快,未來國(guó)際貿(mào)易的交往將更多地從雙邊走向多邊,全球范圍的商品、資本、信息、人才、技術(shù)...[繼續(xù)閱讀]

    1)全球貨運(yùn)物流趨向一體化一體化趨勢(shì)是貨運(yùn)物流業(yè)的新興理念,經(jīng)過嘗試和檢驗(yàn),貨運(yùn)物流又分后勤保障、庫(kù)內(nèi)搬運(yùn)、貨運(yùn)等。A.后勤保障后勤保障使得已經(jīng)被廣泛使用的電子管理系統(tǒng)成為行業(yè)的支柱,國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)正成為不可缺少的組...[繼續(xù)閱讀]

    1)高度集權(quán)型的組織結(jié)構(gòu)高度集權(quán)型組織結(jié)構(gòu)能夠保證實(shí)現(xiàn)全球資源配置最優(yōu)化,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全球戰(zhàn)略。美國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)物流企業(yè),采取的是高度集權(quán)型的組織結(jié)構(gòu)。這種組織結(jié)構(gòu),使整個(gè)國(guó)際貨運(yùn)物流企業(yè)成為一個(gè)相互依存、相互支援...[繼續(xù)閱讀]

    貨運(yùn)物流是從總體上看的商品交換。貨運(yùn)物流企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)則是指企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的社會(huì)化程度超出一國(guó)的范圍,越來越具有國(guó)際的性質(zhì),它是國(guó)際分工和生產(chǎn)社會(huì)化所導(dǎo)致的必然結(jié)果。隨著國(guó)際貿(mào)易自由化、世界經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)...[繼續(xù)閱讀]

    貨運(yùn)物流企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)應(yīng)包含以下基本內(nèi)容:(1)貨運(yùn)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范圍不僅局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng),而且應(yīng)當(dāng)有相當(dāng)大比重的經(jīng)營(yíng)活動(dòng),是面對(duì)國(guó)外市場(chǎng)或直接在國(guó)外進(jìn)行的,這是貨運(yùn)物流企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)最基本、也是最主要的標(biāo)志...[繼續(xù)閱讀]

    我國(guó)貨運(yùn)物流與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距懸殊,差距主要體現(xiàn)在如下五個(gè)方面:1)成本高據(jù)世界銀行的推測(cè),我國(guó)的貨運(yùn)物流費(fèi)用占GDP的比重約為18.2%,比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍左右。2)周轉(zhuǎn)慢2003年我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)速度為2.10次,而日本制...[繼續(xù)閱讀]

    我國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng),滿足不了經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。不僅與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距甚大,與許多發(fā)展中國(guó)家相比,仍有一定差距。1)運(yùn)輸組織管理水平不高,貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)十分困難長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的各自為政,分散...[繼續(xù)閱讀]

    我國(guó)的貨運(yùn)物流企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng),在目前的發(fā)展過程中還存在一系列問題:1)宏觀管理不得力我國(guó)貨運(yùn)物流企業(yè)開展跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的起步較晚,政府的宏觀管理措施與現(xiàn)實(shí)存在脫節(jié)和相悖的現(xiàn)象。1983年1月,國(guó)務(wù)院雖正式授權(quán)由國(guó)家對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)...[繼續(xù)閱讀]

    國(guó)內(nèi)零售業(yè)的發(fā)展情況,目前面臨的主要困擾在于:貨運(yùn)物流渠道急需整合。(1)由于中國(guó)特有的地理和人文環(huán)境,直到現(xiàn)在還沒有形成集中統(tǒng)一的全國(guó)性營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò),全國(guó)物資貨運(yùn)物流企業(yè)粗算起來有兩萬多家,貨運(yùn)物流渠道的總體費(fèi)用比國(guó)...[繼續(xù)閱讀]

    加入WTO以后,中國(guó)各種要素市場(chǎng)都比較活躍,國(guó)內(nèi)滾裝物流業(yè)也不例外。加入WTO以后,滾裝貨運(yùn)物流領(lǐng)域也充分展示在船公司及物流公司的面前。隨著市場(chǎng)的細(xì)分化,也為國(guó)內(nèi)滾裝貨運(yùn)物流市場(chǎng)帶來了勃勃生機(jī)和發(fā)展機(jī)遇,尤其是國(guó)內(nèi)汽車...[繼續(xù)閱讀]